1874,新中华帝国的崛起

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第43章 鲜卑利亚大铁路

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黄帝历4579年底,罗刹国,英格里亚,艾尔米塔什宫。

“听阿列克谢的意思,要在鲜卑利亚修建一条铁路?”亚历山大三世对前来汇报的枢密院官员问道。”

“是的,总督大人就是这个意思,他认为我们在鲜卑利亚投入的军事力量还是太少了,而且塞里斯人正在修建他们的鲜卑利亚铁路,我们绝不能落后他们。”枢密院官员答道。

“知道了,你先下去吧。”

“是。”

阿列克谢,全名为阿列克谢?尼古拉维耶夫?穆拉维约夫,是罗刹国在鲜卑利亚的总督,而他的父亲正是大名鼎鼎的尼古拉?尼古拉维耶夫?穆拉维约夫,就是历史上不费一枪一弹就从清政府手上夺走了外东北的男人,他在历史上是东鲜卑利亚总督。

不过,在本时空里,东鲜卑利亚为帝国所有,尼古拉?穆拉维约夫担任的是中鲜卑利亚和西鲜卑利亚的总督(本时空中罗刹国只设立了一个鲜卑利亚总督,并没有把中鲜卑利亚和西鲜卑利亚区分开来,这里是为了便于理解),一直到他黄帝历4578年去世为止。穆拉维约夫在任内,罗属鲜卑利亚的经济有所发展,因此沙皇政府在他死后追赠其为阿穆尔斯基伯爵,并任命他的儿子阿列克谢为新的鲜卑利亚总督。

阿列克谢上任后,就察觉到塞里斯人在东鲜卑利亚修建铁路,他认为东鲜卑利亚的铁路一旦修成,会实实在在威胁到罗刹国在鲜卑利亚的统治,因此他上书亚历山大三世,请求修建鲜卑利亚铁路。

待枢密院官员离开后,亚历山大三世便把财政大臣尼古拉?本格给叫来。

“我问你,今年帝国的财政收入如何?”

“回陛下,由于降低了农民赎金并取消了盐税,帝国的预算收入有所缩水,而且将私有铁路国有化,耗费了大量资金,不过通过了提高关税税率等方式弥补了盐税损失。 同时,还提高了间接税、国家土地税和不动产税等税率,再加上鲁姆人给的赔款。经计算,今年的财政收入约为四千四百万卢布。”

“这么少?”亚历山大三世眉头一皱,他记得他父亲亚历山大二世在位时每年的财政收入都有八千万卢布,没想到帝国的财政收入缩水这么严重。

“阿列克谢总督来电,说是要在鲜卑利亚修建铁路,从最西边一直修到最东边,你认为这要花多少钱?”亚历山大三世问道。

“陛下,从最西边到最东边距离,有五千多公里,更不用说那里还都是冻土了,修建环境也不好,说不定要耗费的钢材会更多,要花费的钱是一笔天文数字,估计要十亿卢布。”本格答道。

“这么多?”亚历山大三世被这个数字吓一大跳,他原本以为最多就两亿卢布而已,没想到还多了整整八亿卢布。

“你觉得我们能拿的出十亿卢布吗”

“抱歉,陛下,现在帝国政府无法拿的出这么多钱。如果要修建的话,只能找别的国家借款了。”

“那你觉得找谁借款最好?”

“臣认为,塞里斯和不列颠两国是不能借的,他们一定会狮子大开口。可以找高卢借,不过高卢人是来放高利贷赚钱的,因此不能直接向高卢借款十亿卢布,可以借一部分,具体金额由陛下定夺。至于剩下的,我们可以找合众国和日尔曼尼亚,他们一定会答应的。”

“你说的有理,就这么办吧。”

“是。”

就这样,罗刹政府向高卢借了三亿卢布,向日尔曼尼亚借了两亿卢布,向合众国借了五亿卢布,利息的话,亚历山大三世承诺会大幅度开放罗刹市场给三国的资本进入,以此作为抵押。

罗刹国向高卢、日尔曼尼亚以及合众国三国借款十亿卢布的消息传到了国内后,帝国议会一片哗然,议员们一致认为罗刹人是想要在鲜卑利亚修建铁路,以对抗帝国在东鲜卑利亚修建铁路的行为。为做好防御准备,帝国议会又通过了一笔财政拨款,用于东鲜卑利亚的铁路网建设。

李光对罗刹人要在鲜卑利亚修建铁路的行为啧啧称奇,原本历史上的鲜卑利亚大铁路是在九年后才开始修建的,在本时空当中整整提前了九年,他不得不感叹帝国的影响力实在是太大了。

不过在如此恶劣的地方修建铁路,所需要的钢材质量肯定要高,不然的话会造成脱轨,而罗刹国内并没有什么质量很高的钢材,因此只能向国外进口。李光决定向罗刹国出口质量差的钢材,以此延缓罗刹人修建鲜卑利亚大铁路的进程。

然而,罗刹国政府早就发表声明,称只会从给它提供贷款的三国进口钢材,看来罗刹人并不想把修建铁路的材料交给自己的敌人。不过李光却有妙计,他先把废弃的钢材偷偷卖到三国境内,然后再让在三国的军情局的人偷偷装扮成三国钢材商人,将旧钢材卖给罗刹。不过为了防止露出破绽,向三国出口的废弃钢材都会精心包装一下。

除了这些,为防止罗刹海关察觉到什么,军情局的人往往会拿钱贿赂那些贪婪的海关官员,好能蒙混过关。

黄帝历4580年3月,一条长达五千多公里的鲜卑利亚大铁路开始动工了,罗刹政府为此把全国大部分罪犯都放了出来,让他们去严寒的鲜卑利亚修建铁路。同时,罗刹政府还承诺,对于破产的农民,如果自愿去修建铁路的话,就会领到一笔补助,而这也吸引了不少破产的农民去修铁路。

不过,罗刹政府怎么可能会守信用,他们没有为修建铁路的工作人员提供一丁点帮助,工人们的棉衣与食物由他们自行解决,至于给农民的补助金,罗刹政府也就是画个大饼,农民一卢布都没见到。

不过,讽刺的是,在修建铁路当中,有着一定地位的包工头及其领导却能享受到沙皇政府提供的待遇,他们不仅有棉衣穿,还有丰盛的食物和温暖的房子,而且他们还不用干活,这跟工人们的惨状形成了鲜明对比,更可恨的是,他们可以随意惩罚工人,就算打死的话,也不用负任何责任。因此,在修建铁路期间,有不少工人都发动了暴动,致使修建铁路的进程延缓了不少,不过沙皇政府对此满不在乎,毕竟在他们眼里,只有贵族才是人,剩下的都是牲畜。

鲜卑利亚大铁路共用时十五年,期间死了不少人。据本时空的后世专家估计,死于鲜卑利亚大铁路的工人就有几十万,其中他们大部分都是冻死或者饿死的,而他们也永远埋在了西伯利亚冻土里。

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