2017 年 9 月，在新能源汽车产业政策红利与技术变革的双重驱动下，贵安新区新特电动汽车工业有限公司正式成立。作为中国第八个国家级新区贵安新区重点孵化的新能源项目，新特汽车的诞生承载着区域经济转型与汽车工业升级的双重使命。创始人先越凭借对行业趋势的敏锐洞察，提出 “电动、智能、共享” 三位一体的发展理念，试图在造车新势力的激烈竞争中开辟差异化路径。
成立初期，新特汽车便展现出全球化视野。其研发体系以贵安新区为总部，在北京、杭州、美国硅谷及意大利都灵设立五大研发中心，整合全球技术资源。2018 年 1 月，新特与一汽轿车签署战略合作协议，依托后者的生产资质与制造经验，加速首款车型 dEV1 的量产进程。同月，新特亮相美国 cES 展，发布品牌 LoGo 及 “智?行未来” 的核心理念，成为首家登陆国际舞台的贵州造车新势力。
2018 年 4 月，新特首款量产车型 dEV1 正式发布，定位微型纯电动汽车，补贴后售价 6.69 万 - 7.19 万元，NEdc 续航 305 公里。该车凭借高性价比与精准的市场定位，迅速吸引关注，预售阶段订单突破 4 万台。同年 8 月，dEV1 正式上市，首月交付 304 台，覆盖全国 16 省 59 个地级市，展现出渠道下沉的成效。至 2018 年底，dEV1 累计交付 4000 辆，成为新特汽车的首个里程碑。
在产品布局的同时，新特加速构建生态闭环。2017 年 11 月，与摩拜单车合作开发共享版车型，布局新能源出行市场；2018 年 12 月，出行平台 “新电出行” 获交通部线上认证，覆盖成都、贵阳等核心城市。2019 年，新特推出面向网约车市场的 A 级车 mEV100，并计划通过 b 端市场消化产能。然而，随着新能源补贴退坡与市场竞争加剧，新特汽车的发展逐渐陷入困境。
2019 年后，新特汽车遭遇多重挑战：贵阳工厂停工、供应链压力凸显、销量持续下滑。2020 年 8 月，贵安新区开发投资有限公司与创始人先越退出，重庆长寿区产业基金接棒重组，新特汽车更名为重庆新特长寿新能源汽车有限公司。此次重组标志着新特从区域政策驱动转向市场化运作，原上汽通用五菱高管胡俊出任董事总经理，开启战略转型。
2021 年 1 月，新特与中国重汽达成战略合作，由后者代工生产新车型，解决生产资质与产能问题。同年 8 月，新特发布全新品牌 “电动屋” 及首款车型 YoUNG 光小新，定位 A0 级纯电代步车，续航 402 公里，售价 5.98 万 - 6.58 万元。该车聚焦三四线城市家庭用户，通过 “docK 商业模式” 整合产业链资源，实现研发、制造、服务的模块化运营。同时，新特宣布完成亿元级 A 轮融资，由上海翮沐科技领投，为转型注入资金活力。
重组后的新特汽车将渠道建设作为核心突破口。2022 年，其采用 “合伙人制” 区域代理模式，计划年内覆盖 50 个经销商、100 个地级市，开设 150 家门店。通过快闪店、商超店与体验店的组合布局，新特试图以轻量化运营触达下沉市场。数据显示，YoUNG 光小新上市首月订单突破 2000 台，2022 年累计交付超 1.2 万辆，成为新特汽车的销量支柱。
在技术研发方面，新特坚持 “核心自主 + 资源整合” 策略。其自主掌握电子电控架构、自动驾驶技术，与国轩高科合作开发高能量密度电池，并引入高通智能座舱方案。2023 年，新特发布新一代车型，续航提升至 500 公里，支持直流快充与智能网联功能，进一步强化产品竞争力。
新特汽车的发展历程折射出造车新势力的典型困境与突围路径。其早期依赖地方资源与代工模式快速崛起，但在市场竞争与政策变化中暴露出品牌力不足、抗风险能力弱等短板。重组后的战略调整虽初见成效，但仍面临多重挑战。
从贵安新区的技术孵化到重庆市场的战略重生，新特汽车用七年时间完成了从地方项目到市场化主体的蜕变。在电动化与智能化的浪潮中，这家曾濒临绝境的造车新势力正以 “轻量化、数字化、场景化” 为方向，试图在下沉市场中开辟新赛道。未来，随着产品线的拓展与生态布局的深化，新特或将成为新能源汽车市场的重要参与者，为中国汽车工业的转型提供独特样本。