第59章 五菱汽车：农机厂到车企的逆袭之路
1958 年，在广西柳州河西村的一片荒地上，柳州动力机械厂宣告成立。这家以生产船用柴油机起家的企业，在计划经济时代初期举步维艰。1961 年，为响应国家农业机械化号召，工厂转向拖拉机生产，1966 年更名为柳州拖拉机厂，推出 “丰收 - 37 型” 拖拉机，年产量突破 5000 台，跻身全国八大拖拉机厂之列。
然而，改革开放后，计划经济向市场经济转型的浪潮冲击了传统农机行业。1980 年，柳州拖拉机厂因产品滞销陷入亏损，库存积压 1713 台拖拉机。为求生存，工厂提出 “以杂养专” 策略，一边生产缝纫机、织布机维持运转，一边秘密研制微型货车。1982 年，首台 LZ110 微型货车通过手工敲打和靠模工艺试制成功，开启了五菱汽车的造车序幕。1985 年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，确立 “造老百姓买得起的车” 的核心定位。次年，五菱商标正式启用，新设计的 “w” 型车标象征 “五菱腾飞”，成为品牌精神的具象化表达。
转型初期，五菱通过引进日本大发技术与设备，快速提升产品竞争力。1987 年，LZ110Vh 厢式车下线，成为国内首款批量生产的微型客车。1990 年，15 辆微型货车出口泰国，实现海外市场零突破。至 1998 年，五菱微型汽车年产销量突破 10 万辆，稳居行业第一。1999 年，柳州五菱汽车有限责任公司成立，标志着企业集团化发展的开端。同年，五菱汽车第 50 万辆下线，市场占有率突破 20%，奠定 “微车之王” 地位。
2002 年，上汽集团、通用汽车与柳州五菱三方合资成立上汽通用五菱，开启 “中中外” 合作模式。新公司引入通用全球制造标准，整合三方技术资源，产品线从微车向轿车、mpV 延伸。2003 年，雪佛兰 Spark 乐驰下线，填补国内微轿市场空白；2004 年，五菱扬光上市，定位高端微面；2008 年，五菱荣光发布，开创 “大微客” 时代。产能布局方面，青岛分公司（2005 年）、重庆分公司（2013 年）相继投产，形成南北联动格局。至 2010 年，五菱品牌年产销量突破 100 万辆，连续 8 年位居微车市场首位。
2010 年，五菱推出乘用车品牌 “宝骏”，以 “可靠的伙伴” 为定位，首款车型宝骏 630 上市即月销破万。2014 年，宝骏 730 开创家用 mpV 市场，2015 年宝骏 560 成为 SUV 销量黑马，2017 年宝骏 510 以 “颜兽” 设计月销破 4 万辆，连续 16 个月位居 SUV 榜首。新能源领域，五菱于 2019 年推出宝骏 E100，以 2.88 万元起售价开启城市短途代步新市场。2020 年，宏光 mINIEV 横空出世，以 “人民代步车” 定位迅速走红，上市 200 天销量突破 20 万辆，2021 年以 42.6 万辆登顶全球新能源销冠，成为现象级产品。全球化方面，五菱汽车早在 1990 年便试水出口，2015 年印尼工厂投产，实现本地化生产。2020 年，五菱全球银标发布，首款车型 Victory 亮相，标志品牌高端化与全球化战略升级。
2022 年，五菱新能源销量突破 100 万辆，成为全球最快达成百万销量的新能源车企。同年，与大疆合作推出 “灵犀智驾系统”，搭载于 2023 款 Kiwi EV，开启智能驾驶新时代。2024 年，第三代宏光 mINIEV 青春版上市，标配直流快充与双气囊，进一步巩固微型车市场优势。技术研发方面，五菱布局固态电池、氢燃料等前沿领域，柳州发动机工厂年产能达 30 万台，自主研发的 1.5L 混动专用发动机热效率突破 43%。2023 年，五菱龙卡 3.8 米轻卡上市，拓展商用车市场；2024 年，新能源概念车 “东盟之光” 发布，深化东南亚市场布局。
五菱汽车的发展历程，是一部 “人民需要什么，五菱就造什么” 的生动实践史。从农机到微车，从商用到乘用，从燃油到电动，五菱始终以市场需求为导向，以性价比为核心竞争力。
从柳州河西的小农机厂到全球销量超 2200 万辆的汽车集团，五菱汽车用 67 年时间书写了中国制造业的传奇。在电动化、智能化浪潮中，这家以 “人民需要” 为初心的企业，正以 “技术 + 生态” 双轮驱动，向 “全球汽车领导者” 迈进。正如其广告语所言：“五菱，始终与时代同行。” 未来，随着固态电池、智能驾驶技术的落地，五菱或将在全球汽车产业变革中扮演更重要的角色。