“张骋，排位赛遭遇滑铁卢后，你将从第十一位起步，能和我们说说情况吗？”
我知道 bbc 的凯瑟琳?西蒙斯只是在履行工作职责，但当我穿着赛车服、戴着墨镜和标志性的红色沃达丰帽子，站在赛车前时，听到她直白点出我的窘境，实在开心不起来，更别提她还希望我详细说明，好登上 bbc 体育官网。
“坦白说，我们赛前根据‘排位赛会下雨’的预判调整了赛车设置，结果雨根本没下。” 我先给出简短直接的回答，这种风格或许能让我的老队友马蒂?哈马莱宁满意。
但和这位知名芬兰车手不同，我接着补充道，“q1 我们表现还行，甚至比安东尼快，但不知为何，q2 赛车完全找不到节奏。最后詹姆斯?巴克斯顿居然以 0.02 秒的优势把我挤出了前十。确实让人难受，但事已至此，只能接受。”
“很多车手都认为今天超车会很困难。马丁?韦弗说，有 70% 的可能，比赛结果在一号弯就能定调。今天还有可能从后排追上来吗？” 凯瑟琳问道，暗指亨格罗林赛道狭窄难超的特性。
老话说 “匈牙利赛道是没有围墙的摩纳哥”，这里弯道密集、空间狭小，超车机会本就稀少。但英国大奖赛我们曾有过惊艳的起步，或许今天在一号弯能创造比预期更多的机会。
“困难肯定有，但我和车队会拼尽全力。我们会在一号弯尝试，会在首圈尝试，也会靠策略突破。事情难不代表做不到。” 我回答道。
赛前一切皆有可能，只是今天想拿分都难，更别说多拿分。
不过赛车本身有速度，安东尼毕竟排在第五位，所以我会用尽一切办法向前推进，最终结果只能拭目以待。
仅仅 20 分钟后，我已坐进赛车，戴好头盔，将迈凯伦 mp4\/25 停在发车格上。
看着五盏红灯依次亮起，我满心期待能在这场比赛中扭转局面。
红灯熄灭，匈牙利大奖赛正式开始。
前排的马克西米利安?伦纳从杆位弹射起步，稳稳领跑；费利佩?阿尔瓦雷斯则在一号弯前凭借更快的加速超越马丁?韦弗，将法拉利升至第二位。
出人意料的是，亚历山德罗夫起步极为出色，不仅超越了我的前队友汤米?科斯基宁（梅赛德斯），还在一号弯短暂超越当前队友安东尼?哈里森，暂居第五。
后排的我起步还算顺利，虽不算惊艳，但也超越詹姆斯?巴克斯顿升至第十，紧随索伯车手维克多?哈特曼驶入一号弯。
一号弯是右向三角形发夹弯，赛车需减速至几乎停稳再加速出弯，随后向右切入无名小角度弯道，冲上短直道。
我们驶过赞助商桥梁，冲过坡道顶端，开始为二号弯（下坡重刹车区）减速。
二号弯是更圆润的发夹弯，过弯速度更快，出弯后赛车向左回正，以更高速度驶入下一赛段。
此时我前方是彼得?卡明斯基的路特斯赛车，驶至三号弯（高速右向快速弯道）时不得不收油，被迫跟着路特斯的节奏过弯。
接着，赛车开始爬坡，去年，鲁道夫?贡萨尔维斯的悬挂弹簧就是在这段爬坡直道上脱落，砸中恩里克?德?马特奥的头盔面罩，那场惊险的事故不仅让我临时重返 F1，还促成了我在法拉利的短暂效力。
带着这段关于 F1 危险性的沉重回忆，我们冲过第一个计时点，完成第一赛段。
第二赛段始于坡道顶端：轻踩刹车，向左切入四号弯。
我本想在此尝试超越卡明斯基，但直道狭窄、弯道来得突然，最终还是选择稳妥起见，跟在黑金配色的路特斯身后，尽管这让人沮丧。
因此，抵达五号弯时，我仍位居第十。
五号弯是抛物线弯道，宽度不足以称为发夹弯，速度又比蒙扎着名的抛物线弯慢，它将我们带至赛道最高处，随后是一段极短的直道，衔接减速弯。
冲下直道、重刹，快速左右变向通过六、七号弯；又是一段短直道，接着是八号左向小角度弯道，过弯速度快，但需轻踩刹车，尤其比赛初期赛车满载燃油时。
八号弯后立即进入九号弯：再次刹车，向右转向，出弯后赛道终于变宽，十号左向小角度弯道几乎难以察觉。
十一号弯则需重点关注：刹车后驶入近九十度的右弯，冲过第二个计时点，进入第三赛段。
进入直道后，我试图结合引擎动力与 F 导管（这是赛道上少数能发挥我们赛车优势的路段）超越卡明斯基，可这位波兰车手寸步不让，故意切线路线，逼得我只能跟在身后，一同驶入连续第二个九十度右弯（十二号弯）。
十二号弯标志着赛道最后一段的开始：两个连续发夹弯，中间夹着短直道。
驶出十二号弯后短暂加速，随即为十三号左向发夹弯（U 型弯）重刹；出弯后，维修区入口在右侧，但我们需保持左侧行驶片刻，再为最后一个弯道刹车。
十四号弯是右向发夹弯，赛道如烤面包机线圈般迂回，沿着维修区隔离墙延伸，最终将赛车送回发车直道。
我再次尝试超越卡明斯基，切到内线却发现自己驶入了无尾流区，这毫无优势：卡明斯基仍能紧贴前方科斯基宁的赛车借助尾流，而我脱离路线后，直面迎面而来的气流，超车尝试彻底落空。
我被迫再跟卡明斯基一圈。
这就是韦弗等车手口中 “匈牙利赛道的难点”：亨格罗林赛道本身很有趣，驾驶体验不错，但对这些大马力赛车而言，想要缠斗超车实在太难。
我此刻深有体会，首圈只超越了一辆车，而唯一退赛的车手（戈伊科特西亚因引擎故障退赛）本就在我身后，等于毫无进展。
看来今天会是漫长的一天……
“安全车！安全车！洛伦佐尾翼受损！”
……
或许事情还有转机！
第十七圈，洛伦佐?巴尔巴罗的尾翼不知何时损坏，赛道上散落的碎片足够多，必须出动安全车。
对这位乌拉圭车手来说，情况糟糕到只能进站退赛，但对我而言，这是个绝佳的赌博机会 —— 我决定不进站。
当马克西米利安?伦纳在最后一刻切入维修区，科斯基宁的团队因轮胎安装不当导致轮胎飞出击中威廉姆斯车队工作人员，路特斯双车 “叠停”（一辆进站时另一辆等待）时，我正安全地行驶在赛道上。
我的队友安东尼却没这么幸运：他进站时，路特斯车队为尽快让卡明斯基出站（亨格罗林是少数亚历山德罗夫比卡明斯基快的赛道，卡明斯基已等了队友很久），竟不慎让卡明斯基撞上安东尼的赛车尾部。
要知道，卡明斯基作为车手，只需等待 “棒棒糖人”（进站指挥员）发出信号即可，他从左侧小后视镜无法看清维修区全貌，因此接到发车指令后，便全力加速，只能信任团队的判断。
而这次，团队判断失误了。
卡明斯基径直撞上安东尼的变速箱，两人双双退赛，哈里森本居第五，卡明斯基本居第九，却都在第十七圈遗憾离场。
若不是我此前的决策，这或许能让我提升更多名次，最终我跃升至第二位，仅次于同样选择不进站的马丁?韦弗。
对起步后丢掉第二位的韦弗而言，他的计划是：留在赛道上，凭借伦纳此前展现的红牛赛车 “无尾流优势”，超越法拉利，重建红牛双雄领跑格局。
我的计划则是：利用直道速度尽可能跟上韦弗，借他的尾流推进，之后再进站，争取比第十名更好的位置。
迈凯伦刚失去一辆稳居第五的赛车，我成了车队唯一的希望，若能冲进前五甚至更好，意义非凡。
但问题在于，所有换了新胎的赛车都在安全车后紧紧跟住我们，若我的策略失败，进站前很可能被吞没，掉回第十甚至更后。
简言之，我和韦弗此刻都在赌：他起步失利，我排位赛崩盘，现在要么靠这个决策弥补失误、一飞冲天，要么陷入更深的困境。
长话短说，当因维修区事故延长的安全车在第二十五圈撤离时，韦弗成功了，我却失败了。