“前哨站牌人力货运一号”平板车的成功，证明了轮式运输的优越性，极大地解放了生产力。但随着前哨站活动范围的缓慢拓展和对不同物资运输需求的细化，只有一种型号的平板车开始显得有些不够用了。
“咱们的‘货运一号’是个多面手，啥都能拉，但不够专业。”阿古看着那辆饱经风霜的平板车，开始了新的分析，“运‘毛球薯’这种散货没问题，但运水呢？咱们现在取水虽然主要靠系统，但偶尔也需要从更远的泉眼补充，用陶罐放在平板车上，晃晃悠悠容易洒，也怕磕碰。运‘毛导石’矿石呢？沉重且棱角分明，对车板磨损大。咱们需要针对不同需求，开发专用车辆！”
这个“专业化”的思路，立刻得到了工具专家老陈的赞同。“没错，工欲善其事，必先利其器。有针对性的工具，才能发挥最大效率。”
于是，“前哨站交通工具研发中心”（其实就是工具角）再次忙碌起来，目标是打造“货运二号”——一辆专门用于运输液体和易碎物品的“罐车”。
设计核心是减震和稳定。首先，车架需要更坚固。老陈选用了更粗壮的硬木，采用了更复杂的榫卯结构进行加固。车轮沿用“货运一号”经过验证的实木轮圈设计，但轴承部分做了进一步优化，镶嵌了更光滑的石片轴瓦，并确保润滑充足。
最关键的是载货平台。不再是一个简单的平板，而是设计了一个带有固定卡槽的木架。卡槽的大小和形状，正好可以稳稳地嵌入他们烧制的标准大小水罐或陶罐，并用柔韧的皮绳加以固定，防止运输途中晃动或倾倒。
阿古还别出心裁地，建议在罐车底部和卡槽接触面，垫上一层柔软的干草或兽皮，起到缓冲作用。“这叫‘减震层’！保证咱们的宝贝陶罐安然无恙！”
为了进一步提升运输效率，他们决定将“货运二号”设计成可以由单人推行，也可以由两人前后拉动（类似架子车）的模式，在车架前后都安装了推拉杆。
制造过程相对顺利，毕竟有“货运一号”的经验打底，加上“能量车床”的辅助，加工标准化的木制零件效率更高。几天后，“前哨站牌人力货运二号——罐车”正式下线。
它比“货运一号”看起来更结实，车身更低矮一些，重心更稳，那个带有卡槽的载货架格外显眼。
首次任务，是去距离稍远的一处稳定渗水点取水。他们将几个最大的陶罐稳稳地固定在卡槽里，垫好缓冲层。由阿古和巴勒一拉一推，开始了测试运行。
走在略有起伏的地面上，“货运二号”表现出了良好的稳定性。固定在卡槽里的水罐纹丝不动，几乎没有晃动。车轮转动顺畅，轴承发出的噪音也比“货运一号”小了一些。装满水后，虽然车身沉重，但凭借合理的结构和两人协作，移动起来并不算太吃力，比之前用扁担挑或者用手抬，效率和安全系数都高多了。
“完美！”阿古看着稳稳当当的水罐，心情舒畅，“看看这专业性！以后运水、运珍贵的液体（比如莉莉提炼的草药汁），就用它了！安全第一！”
莉莉也对这辆罐车非常满意：“这样运输我的药罐就放心多了，不用担心路上磕碰导致前功尽弃。”
“货运二号”的成功，标志着前哨站的交通工具开始走向专业化、系列化。阿古已经兴致勃勃地开始构思“货运三号”了——一辆专门用于运输矿石、木料等沉重、粗糙物资的“敞篷重型卡车”，可能需要更宽大的车斗和更结实的轮胎（如果他能解决轮胎问题的话）。
交通网络的细化和工具的专业化，是生产力提升到一定阶段的必然要求。它意味着前哨站的运作正在从“解决有无”向“优化提升”转变，内部的分工协作也变得更加精细和高效。听着车轮在不同路面上发出的沉稳声响，看着物资被更安全、更快速地运送到需要的地方，每个人都感受到，他们亲手搭建的这个小小世界，正在变得越来越复杂，也越来越有秩序。毛球似乎也习惯了这些会移动的木头架子，不再像最初那样好奇地追逐，而是淡定地趴在窝棚门口，看着两脚兽们推拉着不同的车辆来来往往，仿佛一位监工，审视着这片土地上日益繁忙的“物流系统”。